“逢雨必涝，城市看海”已成为我国绝大部分城市长期面临的问题。
每逢暴雨必被淹，海绵城市建设迫在眉睫
在城镇化的大背景下，道路、高楼急剧扩张，传统的城市开发路径改变了原有的水生态。传统的城市硬化路面表面径流比例高达98-100%，具体数据请见下图。
我国绝大部分城市目前都是采用雨水快排模式，70%的雨水落在硬化地面上，只能在地表面流淌，再从管道中集中快排，强降雨一来，修再多管道也不够用。
“海绵城市”建设是有效防治城市内涝的最佳路径之一。
2012年4月，在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中，“海绵城市”概念首次提出。
2015年10月，国务院办公厅印发《关于推进海绵城市建设的指导意见》中明确，通过海绵城市建设，将70%的降雨就地消纳和利用。
2017年3月，国务院政府工作报告中，海绵城市建设首次被纳入年度重点工作任务。
透水混凝土铺装是海绵城市建设不可或缺的手段，作为源头径流控制设施之一，能够实现海绵城市建设六大实施措施和手段中的渗、滞、蓄、净、排五项功能。
与传统的硬化铺装相比，透水混凝土铺装能够解决城市内涝，协调城市水资源综合治理，实现雨水收集再利用，有效提高城市排水系统效率和标准。透水混凝土的出现为解决城市雨水问题带来了曙光。
此外，透水混凝土还具有对雨水中悬浮污染物的净化功能；吸收噪音，可将噪声水平平均降低5分贝；具备很好的储蓄水能力，大大降低城区的潜能，缓解城市热岛效应。
虽说透水混凝土有这么多优势，但问题仍不容忽视。第一代透水混凝土往往在透水性和强度上无法很好的平衡，实现高透水性即损失强度，抑或满足高强度又牺牲透水性。除此之外，还存在着透水率低、开裂倾向大、表面骨料粘接力低、耐候性差、强度低、不耐承载等问题。
因存在这些问题，第一代透水混凝土被市场诟病。其在荷载路面上的应用一直不被市场认可，仅用于人行步道、公园景观道，停车场、小区道路等轻载路面也甚少使用，严重阻碍了透水混凝土的推广和发展。
正是在这样的形势下，致力于发展和推广第二代透水混凝土的深圳市联欧科技发展有限公司推出了聚合物改性透水混凝土，使水泥净浆与碎石骨料充分牢固地粘结在一起，但又不会填满碎石之间的间隙，其在保证透水率的同时，具有更高的承载力和耐久性，可以很好地解决上述问题。
聚合物的“秘诀”在于——在水泥水化产物、骨料表面之间产生网状柔性粘结，与水泥结晶产物的“渗透粘结”形成协同的“二元体系”。
透水混凝土（孔隙率为15-25%）采用接近均一粒径的粗骨料——胶凝材料集中分布于骨料表面和接触点；聚合物膜均匀地分布在水化产物和骨料之间，与水泥的刚性粘结一起协同提高体系的稳定性。
聚合物是几十万乙烯酯、乙烯等分子的化合态聚集。聚合物的粘接是柔性的，允许材料在较大尺度下移动而不被破坏，从而大大改善透水混凝土中水泥和骨料的刚性连接，提升其弹性模量和抗折强度，从而可以将应用从轻载道路的铺装拓展到重载道路。
作为道路铺装材料，耐久性是重要的考量因素，特别是当作为重载道路的铺装材料时。因此耐冻融性能及耐盐冻性能极为关键。
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